红牛福特动力总成在F1动力单元额外开发与升级机会（ADUO）前两个评估周期中，成为唯一没有获得开发机会的制造商。红牛车队领队劳伦特·梅基斯对此公开质疑，称“没有一个数据点”显示红牛拥有最强引擎。 红牛对首期结果表达强烈不满 国际汽联（FIA）在摩纳哥大奖赛期间向所有车队和制造商通报了第一期评估结果，原定新闻稿早已准备就绪，仅差第二期相关表述。据披露，等待发布的原因正是红牛在幕后对第一期结果表达相当不满，红牛高层奥利弗·明茨拉夫也介入其中。 不过，红牛能够挑战这一结果的空间十分有限。这套体系虽然存在弱点，但各车队和制造商去年已经共同同意采用。红牛福特动力总成只能要求进行事实复核，但复核并未改变结果。FIA单座赛车总监尼古拉斯·通巴西斯表示，管理机构的测量结果被证明是正确的。 梅基斯质疑测量维度，FIA称数据保密 梅基斯指出，红牛在动力敏感型赛道的劣势，比在摩纳哥和匈牙利赛道这类动力单元作用较小的赛道上更大。他还提到，这一情况也与能量受限赛道的能量管理表现有关。但FIA的ADUO排名只测量内燃机的功率输出，并不纳入这些因素。 FIA方面表示，由于涉及知识产权和保密信息，无法公开太多关于精确测量方法和数据的内容。FIA声明写道：“鉴于这些信息的保密性质，不会就动力单元性能指数测量的更多细节进行沟通。” 梅赛德斯获一次升级机会，法拉利奥迪本田各获两次 根据已公布的结果，梅赛德斯落入2%至4%的差距区间，将在2026年和2027年各获得一次升级机会。法拉利、奥迪和本田均落入超过4%的差距区间，本赛季获得两次新的认证及相应更新，明年再获得两次。 此外，这些制造商都在动力单元制造商的预算上限下获得额外的财务空间。ADUO体系原本旨在帮助落后较多的制造商，例如本田，但如今已成为F1中的政治角力场。 特别
